Typische Cockpit Ansagen 

Im Cockpit hat Sprache eine zentrale Funktion. Sie muss klar, eindeutig und international verständlich sein. Deshalb nutzen Pilotinnen und Piloten weltweit eine standardisierte Funkphraseologie der ICAO. Gleichzeitig gibt es freie, aber strukturierte Ansagen an Passagiere, die Orientierung geben und Abläufe erklären. Dieser Beitrag bietet einen kompakten Einblick in typische Formulierungen und ihre Bedeutung.

Funk zwischen Cockpit und Flugsicherung

Der Sprechfunk folgt festen Mustern. Ziel ist, Missverständnisse zu vermeiden – besonders bei hoher Arbeitsbelastung. Typische Beispiele:

„Cleared for takeoff“
Freigabe zum Starten auf der genannten Bahn. Ohne diese Freigabe darf kein Start erfolgen.

„Line up and wait“
Auf die Startbahn rollen und dort warten, bis die Startfreigabe folgt.

„Cleared to land“
Landefreigabe für die definierte Bahn. Auch sie muss vollständig zurückgelesen werden.

„Climb and maintain… / Descend and maintain…“
Anweisung zum Steigen oder Sinken auf eine bestimmte Höhe, die gehalten werden soll.

„Go around“
Abbruch des Anflugs und Durchstarten. Wird genutzt, wenn eine sichere Landung nicht gewährleistet ist.

Roll- und Bodenanweisungen („Taxi to…“) folgen ebenfalls klaren Strukturen, damit Flugzeuge sich sicher am Boden bewegen.

Cockpitansagen an Passagiere

Diese sind weniger standardisiert, folgen aber einem erkennbaren Ablauf.

Vor dem Start
Begrüßung, Informationen zu Route, voraussichtlicher Flugzeit und Hinweis auf Sicherheitsinstruktionen.

In Reiseflughöhe
Infos zu Position, Wetter, Route und ggf. Turbulenzen. Diese Phase eignet sich, weil die Arbeitsbelastung im Cockpit hier geringer ist.

Beim Beginn des Sinkfluges
Hinweise zur Restflugzeit, Wetter am Zielort und Anschnallzeichen.

Nach der Landung
Dank, Informationen zu Ausstieg und Weiterflug, Erinnerung angeschnallt zu bleiben, bis das Flugzeug steht.

Die „sterile Cockpit“-Regel

Die „sterile Cockpit“-Regel beschreibt eine Phase, in der im Cockpit ausschließlich sicherheitsrelevante Kommunikation erlaubt ist. Sie gilt während kritischer Flugabschnitte – etwa beim Taxi, während des Starts, beim frühen Steigflug, im Anflug und bei der Landung. Diese Phasen liegen in der Regel unterhalb von etwa 10.000 Fuß. Erst wenn das Flugzeug stabil im Reiseflug ist, wird wieder normal kommuniziert. Das erklärt, warum Durchsagen aus dem Cockpit oft erst später im Flug erfolgen.

Warum diese Struktur wichtig ist

Die klare Sprache trägt dazu bei, Abläufe sicher und effizient zu halten. Standardisierte Funksprüche minimieren Missverständnisse, während Ansagen an Passagiere Orientierung schaffen. Die Mischung aus klarer Technikkommunikation und ruhigen Informationsphasen prägt die typische Cockpitsprache, wie sie weltweit genutzt wird.