Interessante Aviation Facts
Wer regelmäßig fliegt, kennt viele Abläufe an Bord ganz selbstverständlich: Fensterblenden hoch, Sitzlehne aufrecht, Tisch einklappen – und kurz vor der Landung wird plötzlich das Licht gedimmt. Doch hinter vielen Details in einer Flugzeugkabine steckt ein konkreter Grund. Für unsere Reihe Aviation Explained schauen wir dieses Mal genauer hin. Hier kommen sieben Aviation Facts über kleine Markierungen, bekannte Ansagen und technische Details, denen du bei deinem nächsten Flug begegnen kannst.
1. Was bedeutet das kleine Dreieck über manchen Flugzeugfenstern?
Vielleicht ist dir über einzelnen Flugzeugfenstern schon einmal ein kleines schwarzes oder rotes Dreieck aufgefallen. Diese Markierungen kennzeichnen Fensterpositionen, von denen aus bestimmte Bereiche der Tragfläche besonders gezielt betrachtet werden können. Je nach Flugzeugtyp können von dort beispielsweise Flaps, Slats oder die Tragfläche kontrolliert werden. Die Markierung hilft der Crew dabei, die dafür vorgesehene Position in der Kabine schnell zu finden. Für Passagiere ist das Dreieck damit ein kleines sichtbares Detail eines viel größeren Systems: Selbst die Position eines bestimmten Fensters kann im Betrieb eines Flugzeugs eine konkrete Funktion haben.
2. Warum müssen die Fensterblenden bei Start und Landung geöffnet sein?
Die Aufforderung, die Fensterblenden bei Start und Landung zu öffnen, hat einen sicherheitsbezogenen Hintergrund. Durch die geöffneten Fenster kann die Besatzung die Situation außerhalb des Flugzeugs schneller beurteilen und mögliche Auffälligkeiten erkennen. Gleichzeitig können sich die Augen der Menschen an Bord besser an die Lichtverhältnisse außerhalb der Kabine anpassen. Das kann im Fall einer Evakuierung die Orientierung unterstützen. Deshalb gehört das Öffnen der Fensterblenden bei vielen Airlines zu den Vorbereitungen der Kabine für Start und Landung – genau wie das Verstauen bestimmter Gegenstände und das Einstellen der Sitze.
3. Warum wird das Licht in der Kabine gedimmt?
Auch das Dimmen der Kabinenbeleuchtung vor einem Start oder einer Landung hängt mit der Anpassung der Augen zusammen. Sollte in einer außergewöhnlichen Situation die normale Beleuchtung ausfallen, sind Augen und Wahrnehmung bereits besser auf eine dunklere Umgebung eingestellt. Nach Angaben der EASA kann dies dazu beitragen, dass Crew und Passagiere bei einer möglichen Evakuierung bei schwachem Licht besser sehen können. Besonders deutlich wird der Effekt bei einem Nachtflug: Aus einer hell beleuchteten Kabine heraus wirkt die Umgebung zunächst nahezu schwarz. Nach einiger Zeit passen sich die Augen an die geringere Helligkeit an.
4. Warum müssen Sitzlehne und Tisch bei Start und Landung hochgeklappt sein?
Vor Start und Landung folgt fast immer dieselbe Ansage: Sitzlehnen aufrecht und Tische einklappen. Die aufrechte Position der Sitze ist Teil der für diese Flugphasen vorgesehenen Kabinenkonfiguration und spielt unter anderem bei einer möglichen Evakuierung eine Rolle. Die FAA weist ausdrücklich darauf hin, dass zurückgelehnte Sitze nicht der für Start und Landung vorgesehenen aufrechten Position entsprechen und dabei auch Evakuierungsaspekte berücksichtigt werden. Eingeklappte Tische und ordnungsgemäß verstaute Gegenstände sorgen außerdem dafür, dass der unmittelbare Bereich um den Sitz für diese Flugphasen vorbereitet ist. Hinter der routinierten Ansage der Cabin Crew stehen damit festgelegte Sicherheitsabläufe.
5. Warum gibt es trotz Rauchverbot noch Aschenbecher im Flugzeug?
Obwohl Rauchen an Bord verboten ist, finden sich in vielen Verkehrsflugzeugen noch kleine Aschenbecher an oder nahe der Toilettentür. Sie dienen dem Brandschutz: Sollte jemand das Rauchverbot missachten, kann eine Zigarette dort sicher gelöscht werden, statt möglicherweise glimmend im Abfallbehälter zu landen. Die Vorschriften haben sich inzwischen verändert. Bei vielen älteren Flugzeugmustern gehören solche Aschenbecher weiterhin zum zugelassenen Ausstattungsstandard. Nach aktuellen europäischen Zulassungsvorschriften ist ein Aschenbecher auf oder nahe der Eingangsseite der Toilettentür vorgesehen.
6. Warum ist die Flugzeugtoilette beim Spülen so laut?
Ein Knopfdruck – und wenige Augenblicke später kommt dieses unverwechselbare Geräusch. Flugzeugtoiletten arbeiten mit einem Vakuumsystem. Beim Spülen wird der Inhalt durch Unterdruck beziehungsweise eine Druckdifferenz aus der Toilettenschüssel in einen geschlossenen Sammeltank transportiert. Die EASA beschreibt ebenfalls, dass die Abfälle mittels Vakuum in einen Tank befördert und nach der Landung durch das Bodenpersonal entsorgt werden. Das System benötigt wesentlich weniger Spülwasser als eine klassische Haushaltstoilette und eignet sich damit für die besonderen Anforderungen an Bord. Das markante Geräusch entsteht während des schnellen Absaugvorgangs.
7. Warum fehlt in manchen Flugzeugen die Reihe 13?
Wer beim Boarding auf die Sitznummern achtet, kann bei manchen Airlines eine kleine Besonderheit entdecken: Auf Reihe 12 folgt direkt Reihe 14. Der Grund dafür liegt weniger in der Flugzeugtechnik als in kulturellen Vorstellungen. Die Zahl 13 gilt in verschiedenen Ländern als Unglückszahl, weshalb einige Fluggesellschaften auf diese Reihennummer verzichten. Je nach Airline und kulturellem Umfeld können auch andere Zahlen bei der Nummerierung eine Rolle spielen. Für die tatsächliche Anordnung der Sitze bedeutet eine ausgelassene Nummer natürlich keinen zusätzlichen Platz – lediglich die Bezeichnung der folgenden Sitzreihe ändert sich.
Kleine Details mit großer Geschichte
Eine Flugzeugkabine ist voller Details, die während eines normalen Fluges schnell zur Nebensache werden. Wer genauer hinschaut, entdeckt jedoch Markierungen, Konstruktionen und Abläufe, hinter denen technische Anforderungen, Sicherheitskonzepte oder manchmal auch kulturelle Besonderheiten stehen. Für uns als Pilot und Flugbegleiterin gehören viele dieser Details zum beruflichen Alltag. In unserer Reihe Aviation Explained nehmen wir deshalb immer wieder Dinge aus Cockpit, Kabine und Luftfahrt genauer unter die Lupe und erklären, was dahintersteckt.
