Aviation Good to Know
Du sitzt am Fenster, draußen rollen die letzten Gepäckwagen davon. Aus dem Lautsprecher kommt eine kurze Ansage an die Crew, wenig später wird das Licht gedimmt. Vieles gehört so selbstverständlich zum Fliegen, dass man kaum darüber nachdenkt. Dabei stecken hinter diesen Abläufen interessante technische Zusammenhänge. Hier kommen sieben Antworten für alle, die beim nächsten Flug etwas genauer hinschauen möchten.
1. Warum wird das Kabinenlicht vor dem Start gedimmt?
Besonders bei Dunkelheit wird die Beleuchtung vor Start und Landung häufig reduziert. Dadurch können sich die Augen bereits an die dunklere Umgebung gewöhnen. Sollte eine Evakuierung notwendig werden, erleichtert das die Orientierung; auch die beleuchteten Fluchtwegmarkierungen sind besser erkennbar. Wie die Beleuchtung eingestellt wird, hängt von den Bedingungen und den Verfahren der Airline ab. Beim nächsten Abendflug lohnt sich ein Blick durch die Kabine: Mit dem gedimmten Licht verändert sich nicht nur die Stimmung, es erfüllt auch einen Sicherheitszweck.
2. Was bedeutet „Doors armed“ im Flugzeug?
Diese Ansage richtet sich an die Kabinenbesatzung und betrifft die Bereitschaft der Notrutschen. Bei entsprechend ausgestatteten Türen bedeutet „armed“, dass das Rutschensystem so vorbereitet ist, dass es beim Öffnen der Tür ausgelöst wird. Vor dem normalen Aussteigen wird es wieder deaktiviert. Der genaue Mechanismus unterscheidet sich je nach Flugzeugtyp und Ausgang. Hinter der kurzen Ansage steckt also ein wichtiger Handgriff – und nicht bloß das Abschließen einer Tür.
3. Was verraten die Zahlen auf einer Startbahn?
Die großen Zahlen am Bahnanfang geben die ungefähre Ausrichtung der Bahn an. Grundlage ist üblicherweise die Richtung zum magnetischen Norden, gerundet auf zehn Grad und ohne die letzte Null. Eine Bahn mit der Kennung 09 zeigt damit ungefähr nach Osten, also auf 90 Grad. In Gegenrichtung heißt dieselbe Bahn 27, entsprechend etwa 270 Grad. Bei parallelen Bahnen kommen häufig Buchstaben dazu: L für links, R für rechts und gegebenenfalls C für die mittlere Bahn – jeweils aus der Anflugrichtung betrachtet.
4. Warum fliegen Flugzeuge manchmal scheinbare Umwege?
Auf einer flachen Weltkarte kann schon die kürzeste Verbindung über die Erdkugel wie ein Bogen aussehen. Zusätzlich wird eine Flugroute an die tatsächlichen Bedingungen angepasst: Wind, Wetter und die nutzbaren Lufträume beeinflussen den Verlauf. Ein günstiger Höhenwind kann eine etwas längere Strecke attraktiv machen, während starker Gegenwind Zeit und Treibstoff kostet. Deshalb müssen Hin- und Rückflug zwischen denselben Städten weder gleich lange dauern noch denselben Weg nehmen. Die sinnvollste Route lässt sich nicht allein mit einem Lineal auf der Karte bestimmen.
5. Warum zeigen manche Flügelspitzen nach oben?
Die auffälligen Flügelenden heißen Winglets. Sie helfen dabei, den mit der Auftriebserzeugung verbundenen Luftwiderstand zu verringern. Gerade im Bereich der Flügelspitzen entstehen komplexe Luftströmungen und Wirbel; eine passend ausgelegte Flügelspitze kann die aerodynamische Effizienz verbessern. Wie sie aussieht, wird auf den gesamten Flügel abgestimmt. Deshalb gibt es unterschiedliche Formen – und auch effiziente Tragflächen ohne aufrecht stehende Winglets. Übrigens: Winglets beseitigen die Wirbelschleppen hinter einem Flugzeug nicht.
6. Was bedeutet „Heavy“ im Flugfunk?
Wer Flugfunk hört, begegnet bei manchen Rufzeichen dem Zusatz „Heavy“. Er macht auf die Wirbelschleppenkategorie des Flugzeugs aufmerksam. Diese Luftwirbel entstehen bei der Auftriebserzeugung und können für nachfolgende Maschinen relevant sein. Die Kategorie richtet sich nach der höchstzulässigen Startmasse, nicht danach, wie schwer das Flugzeug an diesem Tag tatsächlich beladen ist. Im entsprechenden europäischen System gehören grundsätzlich Flugzeugtypen ab 136 Tonnen zur Kategorie „Heavy“, sofern sie nicht als „Super“ eingestuft sind. Für die Flugsicherung ist das ein wichtiger Hinweis bei der erforderlichen Staffelung.
7. Warum fühlen sich die Ohren beim Fliegen anders an?
Obwohl ein Verkehrsflugzeug eine Druckkabine besitzt, herrscht darin im Reiseflug normalerweise nicht derselbe Luftdruck wie auf Meereshöhe. Der Kabinendruck entspricht einer deutlich niedrigeren Höhe als der tatsächlichen Flughöhe, liegt aber häufig noch im Bereich eines Gebirgsaufenthalts. Beim Steigen und Sinken verändert sich dieser Druck. Zwischen Mittelohr und Umgebung muss deshalb ein Ausgleich stattfinden – das spürst du als Knacken oder Druckgefühl. „Kabinenhöhe“ bezeichnet dabei die Höhe, die dem Luftdruck im Flugzeug entspricht, und nicht die Höhe, in der die Maschine gerade unterwegs ist.
